大型集裝箱船南北航線角色漸吃重
2013-11-06 16:46:57 來源：中國水運網 編輯：國際船舶網 我有話要說
集裝箱海運業界面臨傳統東-西向航線運力過剩、競爭漸趨激烈，集裝箱航運公司均已將目光轉向較具利基性質的南-北向航線。包括集裝箱龍頭馬士基航運、臺灣的長榮等航運公司，都在南北美洲航線、印度洋等區域市場開辟南北航線，并結合既有的東西向航線構成完整的航網布局。南北航線對各家航運公司而言，其整體戰略角色正漸形吃重。
由于全球集裝箱航運公司在東西向主要航線的競爭相當激烈，全球重量級集裝箱航運公司均開始將業務焦點轉向南北向的利基型航線，透過與其他航運公司合作，讓服務網更遠、更廣、更深入。
就龍頭航運公司馬士基來說，在該集團的整體策略布局當中，南北向航線扮演的角色正演變得更加關鍵。據了解，目前馬士基已有逾半數貨量來自于南北向航線，不過馬士基亦在一項聲明當中指出，集團并沒有打算放棄在東西向航線的業務，主要原因正是結合東西向、南北向的轉運力力，提供了馬士基集團完整的服務與盈利能力。
馬士基指出，規模經濟是提升南北向航線的關鍵因素，馬士基將利用東西向航線的轉運力力，持續提升整體貨運量。
而就臺灣航運公司長榮的南北向航線布局來看，長榮集團目前在東南亞區域、印度洋、乃至美洲東西岸等區域市場，均有營運南北向航線。同時結合長榮在東西向航線的轉運大站，讓整體南北向航線的競爭力進一步提升。
據了解，過去南美航線都是以3000-400TEU級船舶營運，隨著貨量需求增長，航運公司已開始投入6000TEU、甚至8000TEU級船舶，根據預測最快到2017年南美市場就將成為中國最大的貿易伙伴，因此銜接亞洲與北美、南美的航線將越來越重要，串連南北半球市場的航線角色亦將更形吃重。
標簽： 集裝箱船
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